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優惠四萬噸以下貨櫃輪

〔自由時報記者黃良傑、陳文嬋／高雄報導〕高雄港營運量逐年衰退，為增加競爭力，吸引中大型貨櫃輪灣靠高港裝卸，港務公司決定補貼四萬噸以下貨櫃輪，吸收移泊碇泊費、曳船費，預估每艘每小時可省二萬五千至三萬五千元支出，至少一千艘次貨櫃輪受益，雖可能短收三、四千萬元，但可望增加貨櫃輪入港灣靠，為提升全球名次放手一搏。

被形容「吸輪」優惠方案廿六日敲定，並邀請航商座談說明，高雄港務分公司指出，全案預訂於今年七月一日起至明年六月卅日止實施，為期一年。

為因應高雄港特有的「專用碼頭」方式，貨櫃輪必須從專用碼頭Ａ，移泊至Ｂ甚至Ｃ碼頭裝卸貨櫃，增加了航商的成本，至少增加引航、曳船、碇泊、帶解纜等費用，難以和香港、新加坡「公用碼頭」競爭。

為增加高港競爭力，臺灣港務公司推出「轉口實櫃行銷獎勵措施」及「藍色公路實櫃獎勵計畫」兩項行銷獎勵措施，適用範圍為全台國際商港，並針對高雄港推出移泊補貼方案，希望採用多樣化行銷手段，使航商受惠，增加區域性中小型航商貨櫃母船灣靠高港，優惠四萬噸以下實際裝卸的貨櫃輪。

若以移泊的三萬噸級貨櫃輪計算，航商可省下移泊裝卸時，每艘每小時三萬餘元多耗費的成本，包括曳船（拖船）費、碇泊費、帶解纜費，若裝卸需四小時，便可省下十二萬元支出。

高雄港貨櫃吞吐量曾經是全球第三名，贏過南韓釜山港，卻逐年衰退，去年貨櫃吞吐量九百七十八萬ＴＥＵ，滑落成為全球第十三名，其中轉口貨櫃量四百六十七萬ＴＥＵ。

高雄港還面對台北港急起直追，台北港去年轉口貨櫃逆勢成長一倍，高雄港飽受內外夾擊，既有市場被瓜分，貨櫃量大受影響；港務公司強調，航商進入高雄港裝卸貨，只需付一次費用，降低航商營運成本，評估可望爭搶中國、東南亞及東北亞市場，帶動轉口貨櫃成長突破百分之五十。